“L4 智驾公司的宿命等于大集成商，要么就作念雷同的大运营公司。”

作家丨张进

剪辑丨李雨晨

从清华大学电子系博士毕业后，何贝给与了进国企。两年后的2015年，何贝加入舆图，后又跟着百度舆图插足Baidu iV（百度智能汽车行状部）。

Baidu iV 这波东说念主异常神奇，他们很运道地站在了期间的前沿，掀翻了百度和中国自动驾驶的创业波涛。

2016年3月，Cruise以黑马之姿被通用汽车以5.81亿好意思元价钱收购，颠簸业内。而后，百度自动驾驶许多东说念主出走创业，目下的地平线独创东说念主余凯、两位联创彭军与楼天城、文远知行CEO韩旭等东说念主都是在这个节点离开百度、寥落自主，何贝也属于其中一员。

何贝告诉雷峰网，离开的原因更多是对时候远景的判断。其时，百度智能汽车行状部的指标是作念车机和 Pilot（自动驾驶家具）。

何贝认为 Pilot 要低廉，中枢在于走纯视觉道路，减少激光雷达在有谋略中的比重，因为成本太贵；其次，要轻舆图不成重舆图。

然则，这种不雅点其时在里面并不是主流，高精舆图算作一个“现款牛”难以被割舍。其后的创业过程中，何贝的不雅点也有所松动，他以为“为了饱和的安全，激光雷达可能照旧需要的”，但视觉仍有有更高的上限才气。离开时，何贝照旧是百度智能汽车行状部无东说念主驾驶科学家，主导L3行状部感知、舆图和定位算法框架搭建。

在离开百度后，何贝曾参与过一家自动驾驶公司的初创并担任CTO。履历了这段无缺的创业周期后，他于2020年给与以独创东说念主的身份再次启程，对准口岸这一垂直场景，创立了斯年智驾。

他坦言，关于创业，最大的感受是“痛并自得着”。此前担任CTO的履历，主要负责产研录用和售前，而买卖化跟批量录用的才气则是在斯年智驾铸造造成的。

设立五年，斯年智驾照旧完成算计8轮融资，2025年9月通知完成最新一轮数亿元 B+ 轮融资。2021 年末、设立的第二年斯年智驾开动拿掉车辆的安全员、开启常态化无东说念主运营，2022 年进一步撤下通盘安全员，收场十足无东说念主驾驶。

到目下，全球前三大口岸，斯年智驾照旧跟其中两个——宁波舟山港、青岛港开采了深度策略配合。其中，与宁波舟山港已完成三次续约，在青岛港，其处分有谋略已落地西联、前港、董家口等多个中枢港区。

何贝认为，在智能驾驶履历的几波波涛里，第一波火的是无东说念主出租车，第二波火的的是主线物流的无东说念主卡车，目下轮到物流、口岸、矿山的无东说念主卡车。据何贝表示，斯年智驾盈利情况是“本年微亏，来岁能盈利两三千万”，他但愿斯年智驾能成为行业里第一家能够信得过盈利的公司。

买卖化难题依然是无东说念主驾驶卡车面对的最浩劫题——“拿到业务很容易，但想收获很难”。

“目下温情去个船埠，免费提供无东说念主车，船埠方很乐意，但要让他们付费还比较难题；这个商场看起来很大，目下在口岸跑的无东说念主驾驶卡车加起来不普及 1000 台，然则要让客户付费就没那么细则了。”

这其中依然存在“时候考证期” 走向 “限制化商用期” 的范围。创业五年，被问到最苦的时刻，何贝坦言莫得最苦，惟一更苦：“有才能的中国东说念主好多，但80分和90分其实差距没那么大，能够跟你走到临了更进攻。”

以下是何贝跟雷峰网的对谈，雷峰网进行了不改变欢跃的整理：

01

创业旧事

雷峰网：能否聊聊在百度从事智能驾驶的履历？

何贝：我 2015 年入职百度舆图，而百度 2014 年开动规划智能驾驶研发表情，最先由 IDL（百度深度学习实验室）负责。我所在的部门有两块业务，一块是全景舆图，一块是高精舆图，我在高精舆图业务组，负责给良马和 IDL 提供高精舆图，向郎咸一又申诉。

其时百度通盘算法分两个组，一个作念Pilot（自主辅助驾驶系统），一个作念高精舆图。通盘的感知、定位舆图的中枢板块，，后头咱们组径直被拉出来，再加上一些车联网里作念车机的东说念主，构成了最先的Baidu iV（百度智能汽车行状部）。

2015年，百度在北京五环收场初度无东说念主车的全自动驾驶测试，这算是百度智能驾驶的起始。其实其时百度孵化了好多组。

雷峰网：其时你所在行状部的同过其后行止如何？

何贝：咱们那拨东说念主基本上都是 2016 年酝酿了一年，2017 年就出来创业了。还有一些东说念主是 2016 年插足智能汽车行状部，然后再出来创业，比如彭军、韩旭，以及 Roadstar 的几个独创东说念主。早期团队限制粗略 20 个东说念主，2016 年的时候从 20 东说念主增多到了 200 多东说念主，这 200 东说念主后头也大多去创业了。

雷峰网：为何从百度去职？

何贝：主如果对时候远景的判断与个东说念主创业意愿，我2017年离开了百度，其时部门主要指标是作念车机和Pilot，而我对翌日自动驾驶旅途的想考更倾向于低成本、易限制化的视觉有谋略。

天然高精舆图在其时已展现出较好的买卖化后劲，但我更但愿能投身于更接近我方时候判断与收场节律的环境中。这仅仅一个时候判断和给与的问题，无关对错。

雷峰网：您在百度的时候，为什么坚合手纯视觉的道路？

何贝：我作念算计机视觉诞生，是以在百度时是顽强的视觉党。我坚合手 L2+，因为更低廉，其时想的有谋略是视觉加无图，具体如何作念不知说念，因为高精舆图又贵又不好改，激光雷达一万块钱一条线，不恰当 L2+。在 2017 年，我离开百度时，第二、三代无东说念主出租车车上通盘改良的成本要花 50-100 万。

目下回头看，为了保证饱和的安全，雷达可能照旧需要的，然则作念后果而言，纯视觉坚信够了。其后 2017 年我开动我方作念激光雷达，是因为视觉要标注，通盘实施跟研发成本偏高，但激光我一个东说念主就不错写，更便捷。

总体而言，视觉的上限更高，激光的下限更高。

02

创业为什么给与口岸标的？

雷峰网：从百度出来之后你创业，其时为什么给与口岸标的？

何贝：2017 年的时候，在道路的给与上会想考得多极少，其后给与了口岸是基于两点有计划。第一，我其时顽强地认为惟一两个标的：一是给乘用车配套作念 L2，另一个是作念 L4 商用车，因为 L4 乘用车 在其时很难大限制推开。

L2 的乘用车有谋略更在乎批量化量产警戒，而咱们几个东说念主更擅长 AI 跟 L4，于是就给与了L4 商用车标的，并作念了好多尝试，包括口岸、矿山、环卫、配送、机场、小巴。

作念下来我的判断是，智驾很贵，目下也莫得那么低廉，是以东说念主工越贵的所在越恰当用智驾，于是就在口岸、矿山里给与。

第二，我认为如果一个场景连信息化都莫得作念过，那离无东说念主化还有一段距离。于是，咱们挑了口岸里的集装箱场景，因为它在信息化这一块照旧浸淫多年，通盘积蓄也更训诫一些。

雷峰网：比拟于其他的场景，你认为口岸的买卖价值会愈加明晰吗？

何贝：我认为比较明晰。咱们目下除了口岸，也跟好多钢厂配合，这些行业是需要无东说念主车体现买卖价值的。

安全问题口岸都在乎，但不是影响无东说念主车鞭策速率的中枢原因。口岸咱们最开动选的场景是口岸集装箱，最简便也最难。

简便在于最佳收场无东说念主化，难点在于异常嗜好效用，这亦然之前集装箱场景里无东说念主车莫得大限制推开的原因。目下这一两年，集装箱无东说念主车照旧履行得比较快了，繁衍出来一些场景。咱们新的场景就介于集装箱、口岸和矿山之间，没那么在乎效用，何况自己莫得信息化，进行信息化加物联网的改良，可能就比原来的东说念主工更快更安全了。

咱们目下惟一集装箱口岸比东说念主工慢，粗略是东说念主工的85%，想普及90%的话，整车的智能驾驶是没问题的，主要需要在调度那块作念一些优化，需要一些时辰。

雷锋网：比拟其他场景，口岸无东说念主车的时候难度如何？

何贝：在智能驾驶行业，系统集成才气是下限，决定了你的录用才气。全球的框架其实都雷同，但后果、褂讪性、一致性，以及部署成本、部署时辰，是每家公司最大的区别。

AI时候是上限， L4 都是点对点，两头的交互体现的是工程才气，中间跑路的过程是典型的无东说念主驾驶过程，各家跑都能跑，也都安全，但纯真和灵巧进程不雷同，这是通盘公司 AI 才气的体现。

无东说念主出租车坚信是最纯果真，因为堆进去的东说念主跟研发成本最高，处理的场景也更多。口岸、矿山会弱一些，低速也会更弱一些，这个很宽泛。

雷峰网：关于主线物流作念编队，您如何看？因为此前主线物流有一些公司失败了。

何贝：斯年智驾也有作念一些主线物流的业务，但我以为 L2+ 预见不大，是以照旧以编队和跨境运载为主，也等于比较好拿到路权的L4。斯年智驾照旧以 L4 重卡为聚焦点。

我一直以为 L2-L1 或者 L3- L2 行欠亨。中国的物流行业不是一个十足正规的行业，“卡哥卡嫂”太多了，超载也太多了。因此正规军去打游击队的话，其实打不外游击队。

是以，我以为这种形势行欠亨，要作念就作念果真 L4，或者作念编队。编队比信得过洞开说念路的纯 L4 要快，但也需要三到五年的时辰。我嗅觉 2028 年到 2030 年之间，编队以及一些甘休场景的洞开说念路的L4 重卡能落地。

雷峰网：在创办斯年智驾之前，你曾有过与别东说念主辘集创业的履历，这两段履历对您之后的创业有什么启发？

何贝：第一，我以为作念东说念主要诚挚。夙昔互联网行业可颖慧两年就跑路了，但科技行业是一个合手久战，诚挚是必杀技，你对待客户、媒体、共事的时候，需要开采我方的口碑。

第二，策略要聚焦，录用要夯实。在此前的创业履历中，我主要负责产研录用和售前，在家具和原型方面走得更多极少。后头的买卖化跟批量化基本上照旧其后在斯年智驾去塑造和造成的。

03

“创业以来，莫得最苦，惟一更苦”

雷峰网：能否回来下你履历的十年智能驾驶发展历程？

何贝：这十年里智能驾驶的发展好是好，但好的时辰点是 2016 年、2017 年、2021 年、2022 年，以及本年（2025年），中间其实都是苦日子。能够穿越周期一直往前鞭策，这是公司能够存活的要津，而好多公司在这几波波涛里面都示寂了。之后可能还会有新的智能驾驶公司，但通盘行业在逐渐管制了。

在智能驾驶履历的几波波涛里，从赛说念上讲，第一波最火的是无东说念主出租车，第二波最火的是主线物流，目下这一波火的是配送、口岸、矿山，每个阶段火的赛说念不同。从创业者的角度讲，第一波比的是团队，第二波比的是时候，这一波比的是买卖化。我以为还会有一波，然后通盘行业才会千里淀下来。

雷峰网：买卖化方面，斯年智驾客岁的收入粗略 2.5 亿到 3 亿，本年收入有什么变化？

何贝：本年莫得绝顶大的变化，来岁可能会更多极少，粗略能作念到 5 亿阁下。目下因为大的经济环境，是以全球渊博决策经过会偏长，好多行业的订单就延伸了，是以不少收入的阐明会在来岁。

雷峰网：斯年智驾在五个大口岸有哪些客户？哪些表情是盈利的？

何贝：青岛、宁波、厦门是三个最大的客户，其他的，比如珠海、宁德、烟台、潍坊、威海、太仓，都差未几。

除了最开动厦门港的表情之外，其他都是盈利的，咱们不作念耗损的表情。通盘公司的盈利来说，本年微亏，来岁应该能盈利。咱们但愿斯年智驾成为行业里第一家能够真盈利的公司。

雷峰网：斯年智驾会作念一些临近业务来增多收入吗？

何贝：咱们照旧以主营业务的运营跟销售为主，销售种类包括套件、整车、无东说念主车、云霄办事软件，以及路测一些单位。临近业务比如充电桩，咱们会代卖，比如客户买车趁机让咱们弄一下充电桩亦然不错的，但这坚信不是主要的。

雷峰网：出来创业的时候 Robotaxi 正火爆，是融资的好时候，为什么莫得有计划这个赛说念？

何贝：融资一扫尾，填坑火化场。得有计划后头的事情，照旧需要把家具作念出来，把故事闭环。小马智行的公司独创东说念主饱和明星，不错长铺后续，连续把故事作念下去，但斯年智驾跟小马智行比，坚信不占上风。

目下 Robotaxi 里，照旧造成了一定的竞争方法，越往后越难，本钱太集会了。

雷峰网：在口岸自动驾驶中，斯年智驾的上风是什么？

何贝：咱们本来就不估量打算挑一个上限绝顶高的行业，天然咱们有 AI 才气，然则不需要作念得很强，99% 跟 99.9% 关于客户而言是无感的。然则，咱们的下限作念得比较高。

在这个行业里，比拟于其他的竞品，咱们的部署时辰和部署成本坚信比他们低。同期因为咱们量大，是以采购成本也比他们更大。交易到了这个阶段，其实比的是属于你的案例，以及部署。

这个行业其实很像 NOA（自动导航辅助驾驶）。L2+智驾量产的一个标杆公司是Momenta，因为 Momenta 的客户多，有各式种种的底软、硬件的配置、车型，不错作念任何的模块构成，跟乐高雷同，因此部署成本、部署时辰等于比其他公司作念得好，也敢接好多表情。

类比过来，斯年智驾亦然这么的一家公司，模块异常多。咱们作念了 30 ~ 50 个客户，何况场景都不雷同，这等于咱们的上风。

雷峰网：目下斯年智驾东说念主员限制如何？

何贝：施展职工 100 多东说念主，外包职工 50 多个。咱们好多现场的实施东说念主员跟表情是挂钩的，除外包为主，主要负责部署、实施、运维。咱们好多的运营订单需要东说念主员在腹地长久注重，可能 365 天无休。

雷峰网：2020年到目下的五年时辰，斯年智驾的发展粗略分为几个阶段？

何贝：第一个阶段是 2020 到 2023 年上半年，以研发跟家具为主。直到 2023 年才信得过收场不错扶植常态化运营的无东说念主，之前总会有各式种种的问题需要处分。

第二阶段是 2023 年的后半年到 2025 年的上半年，是买卖化和批量化的开动。本来的一期客户开动复购，多了好多新增客户。

第三阶段是 2025 年后半年到翌日，开动降本增效，按照大公司的管理去推动公司的发展。

雷峰网：创立斯年智驾以来，履历过的最苦时刻是什么？

何贝：莫得最苦，惟一更苦。总体而言，客岁是最跌宕更正的一年，因为通盘行业莫得什么好的新资金了。通盘行业的买卖化都莫得作念出来，无论是配送，照旧口岸、矿山的智能驾驶，都处于苍茫现象。

雷峰网：今天口岸无东说念主车面对的挑战是什么？

何贝：拿到业务很容易，但想收获很难。目下温情去个船埠，免费提供无东说念主车给船埠方，他们都很乐意，但要让他们为这个事情付费是一件很难的事。这个商场看起来很大，目下全球作念口岸自动驾驶的车加起来不会普及 1000 台，但真要让客户用钱，好像就没那么细则了。

作念口岸无东说念主车运营，不是单纯把车跑起来就不错了。无东说念主车的临近、售后，现场工东说念主的管理，跟船埠打交说念，有东说念主车队的调换、突破缓解，这是一整套的，大部分都是临近的事。如果临近事情没作念过，就不知说念如何作念这个行业。

雷峰网：2026 年斯年智驾主要会以哪些使命为中枢？

何贝：第一是录用，不少车都还莫得录用，这其实不是一个很容易的事。

第二是连续开拓客户，作念好本来的复购，然后连续拓展新客户，包括口岸、园区、工场、化工、主线、短驳等场景。

第三是开拓外洋商场，快的话春节前，慢的话来岁上半年，咱们就能落实 3 ~ 4 个客户，包括新加坡、巴西，以及阿布扎比的口岸和园区客户。国外客户的价钱跟毛利比国内更好极少，但风险比较高，谈判周期也比较长。

雷峰网：里面关于高管的变装单干是如何的？哪些事情可为，哪些事情不可为？

何贝：我以为咱们公司能带大量兵或者我方能闭环的东说念主，还得是老东说念主。咱们等于几位联创，由他们我方去闭环通盘产研实施和里面管理。我目下主要负责策略，包括财务、融资、投资。

高层管理可能是通盘独创东说念主都会面对的问题，中国东说念主都很有才能，80 分跟 90 分其实莫得那么大辨别，能够跟你走到临了其实更进攻。

雷峰网：对斯年智驾的翌日有什么想象？

何贝：我以为斯年智驾临了的指标等于作念一个宿主。斯年智驾作念再胖再大其实预见不大，不如分化出一些新枝。供应链跟高下流莫得必要我方去作念，不错去孵化、搭伙、收购、并购。

我以为 L4 智驾公司的宿命等于大集成商，要么就作念滴滴雷同的大运营公司，然则目下卷一个大的运营公司比较冗忙，因为就算是无东说念主车间也不好管理。

本文作家关心自动驾驶领域时候的发展、公司的动态、东说念主物故事。宽容+作家vx：IFLOW2025 沟通。

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